起升(下降)速度Vn(load-lifting speed)稳定运动状态下,额定载荷的垂直位移速度。
微速下降速度Vm(precision load-lowering speed)稳定运动状态下,安装或堆垛额定载荷时的小下降速度。
回转速度(slewing speed)稳定运动状态下,起重机转动部分的回转角速度。规定为在水平场地上,离地lOm 高度处,风速小于3m/s时,起重机幅度,且带额定载荷的转速。
起重机(大车)运行速度Vk(travelling speed)稳定运动状态下,起重机运行的速度。规定为在水平路面(或水平轨面)上,离地10m高度处,风速小于3m/s时的起重机带额定载荷时的运行速度。
小车运行速度Vt(erab traversing speed)稳定运动状态下,小车运行的速度。规定为离地lOm 高度处,风速小于3m/s时,带额定载荷的小车在水平轨道上运行的速度。
变幅速度Vr(derricking speed)稳定运动状态下,额定载荷在变幅平面内水平位移的平均速度。规定为离地lOm 高度处,风速小于3m/s时,起重机在水平路面上,幅度从值小值的平均速度。
变幅时间(derricking time)幅度从值改变到小值时所需的时间。规定为离地lOm 高度处,风速小于3m/s时,起重机在水平路面上,吊对应于幅度的起重量,从幅度小幅度所需的时间。
(道路)行驶速度Vo(transport speed)在道路行驶状态下,起重机由自身动力驱动的运行速度。
吊重行走速度(pick and carry speed)在坚硬地面上,起重机吊起额定载荷平稳运行时的速度。
起重臂伸缩速度(telescopic speed)起重臂伸出(或缩回)时,其头部沿臂架纵向线移动的速度。
起重臂伸缩时间(telescopic time)空载状态下,起重臂以伸缩速度由全缩(全伸)状态,运动到全伸(全缩)状态所用的时间。
收放支腿时间(retracting time)起重机的外伸支腿由全伸(全收)状态运动到全收(全伸)状态所用的时间。
起重机停车面(crane datum level)支承起重机运行装置的基础或轨顶水平面。起重机轨道或路面在不同水平面时,的支承水平面为起重机的停车面。
跨度S(span)桥架型起重机支承线之间的水平距离。
轨距或轮距K(track centres)对于除铁路起重机之外的臂架型起重机,为轨道线或起重机行走轮踏面(或履带)线之间的水平距离;
对于铁路起重机为运行线路两钢轨头部顶面下内侧16mm处的水平距离;
对于起重小车,为小车轨道线之间的距离。
起重机两侧为双轨线路时,轨距为双轨几何线之间的距离。
基距(轴距)B( base) 沿起重机(或小车)纵向运动方向的起重机(或小车)支承线之间的距离。
外伸支腿纵向间距Bo(base on outriggers)沿起重机纵向运行方向的外伸支腿垂直线之间的距离。
外伸支腿横向间距Ko(distance between outriggers)垂直于起重机纵向运动方向的外伸支腿垂直线之间的距离。
制动距离(braking distance)工作机构从操作制动开始到机构停住,吊具(或大车、小车)所经过的距离。
工作坡度i(gradient)起重机允许工作的坡度,由i=h/B去确定,一般以百分数表示。
B—起重机基距;
h—坡道上基距B两起点位置的水平高差。
其高差应在无载时测得。
爬坡能力(gradeability)无载起重机能以稳定行驶速度爬行的坡度,i=h/B,一般以百分数表示。
支承轮廓(support contour)起重机支承件(车轮、履带或外伸支腿)各支承点联线在水平面上的投影。
线路曲率半径Rk(track curvature radius)起重机运行线路曲线段,内轨线的小曲率半径。
小转弯半径R(minimum turning radius)起重机转向时,其前轮外侧运行轨迹的小圆弧半径。
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天车车轮组,桥式起重机车轮组主要用于双梁起重机上,根据起重机的吨位与工作环境不同天车车轮组有以下几种:50吨以下的双梁起重机,大车车轮采用双轮缘结构,轴承采用七类锥形轴承,轴承箱采用角形结构,每组车轮选用四组轴承,轮片一般采用铸造车轮,小车车轮一般采用单轮缘结构,轴承箱同样采用角形结构,每组车轮选用两组七类轴承,车轮采用铸钢车轮,50吨以上的大吨位起重机大车车轮我们一般采用重级车轮组,轮片为双轮缘结构轴承箱采用角形或者圆形结构,轴承箱一般为铸钢轴承箱,轴承采用三类轴承,车轮采用铸造或锻造车轮,小车车轮组我们同样采用双轮缘结构,轴承采用三类轴承,轴承箱为铸钢轴承箱。天车车轮组是我公司的拳头产品,大连标准的天车车轮,我们一般是现货供应,欢来我公司参观订购。精度非常高,车轮轴为40CrMo材质,此种车轮要求装配精度非常高,车轮轴为40CrMo材质,粗加工后需要调制处理,热处理硬度。
产品详情台车车轮组一般用于以下情况:当每个支撑点需安装多车轮组时,通常用平衡态车均衡个车轮组的载荷,形成平衡台车组。台车组是根据每个支撑点的总载荷、车轮组的数量的选择方法来进行选择的。台车架采用铸钢270-500材料V法铸造。台车组通常用于吨位较大的桥式起重机与门式起重机,起重机跨度较大或者承重梁承压能力比较小时,也可以采用台车组增加车轮数量,减小轮压。台车组有以下几部分组成:车轮组,台车架,销轴,与连接法兰组成。连接法兰与起重机需进行配钻加工,销轴的材质一般采用40Cr,台车架分为焊接台车架与整体台车架两种,焊接台车架有多快钢板焊接而成,焊接台车架多采用角形轴承箱的车轮组,整体焊接架由90厚的钢板有线切割一次成型,多采用45度剖分形式的车轮组。
产品详情非标车轮组一般包括以下几种:花键轴车轮组、套装车轮组、锥形车轮组、无轮缘车轮组、水平车轮组、反滚车轮组等。花键轴车轮组一般与三合一减速机配套使用,咬合部分要求精度,加工比较复杂,花键轴采用40Cr材质,粗加工后进行调制处理。花键部分是由花键铣床加工而成,花键车轮组具有运行平稳,噪音低,安装方便等特点。套装车轮组是与套装减速机配套使用的车轮组,一般采用平键连接,轴头有螺帽固定,套装车轮轴通常带有1:10的锥度。锥形车轮组一般用于环形轨道,例如上旋转冶金起重机、核电站专用起重机。无轮缘车轮组、水平车轮组、反滚车轮组是L型偏挂门式起重机的常用部件。非标车轮组用途非常广,我公司可根据需方要求定制生产。精度非常高,车轮轴为40CrMo材质,此种车轮要求装配精度非常高,车轮轴为40CrMo材质,粗加工后需要调制处理,热处理硬度。
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